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城市轨道交通信号系统概述

来源:本站 时间:2017-12-1 15:37:35 访问量:

城市轨道交通信号系统是指挥列车运行,保证列车安全,提高运输效率的关键设备。信号系统通常由列车运行自动控制系统和车辆段信号控制系统两 大部分组成,用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理等,由此构成了一个高效的综合自动化系统。


1、信号系统基础设备

城市轨道交通信号系统包含信号机、转辙机、计轴器、应答器等信号基础设备,这些设备数量多、分布广,其运用质量和可靠性是信号系统正常运行和充分发挥效能的保证。

1.1信号机

色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。信号机有透镜式信号和LED信号机两大类。相比对于透镜式信号机,LED信号机组合灵活、安装简单,同时具有显示距离长,清晰度高的特点。徐州地铁1号线采用LED信号机。


1.2转辙机

转辙机负责道岔转换及锁闭,是直接关系到列车运行安全的关键设备。通过集中操作转辙机,进而实现道岔控制自动化。就传动方式而言,转辙机机可分为电动转辙机(ZD6、ZDJ9、S700K)、电动液压转辙机(ZYJ7)。其中徐州地铁1号线,正线和场段均采用ZDJ9型转辙机(内锁闭)。

1.3计轴器

计轴器又称微机计轴,通过计算车辆进出某区段的轮对数,进而分析该区段是否有车占用的一种技术设备。国外的经验表明,计轴的可用性一般都达到了完成同样功能的轨道电路的5倍以上。这显著改善了轨道电路应用的可靠性,因为轨道电路失效通常是列车晚点的最主要的原因。计轴还有益于安全,它减少了由于信号系统失效而使用降级模式时带来的室外操作。徐州地铁1号线采用科安达计轴。

1.4应答器

应答器的主要用途是向车载设备提供可靠的地面固定信息(固定应答器)和可变信息(可变应答器)。固定应答器提供线路固定参数,如线路坡度、允许速度、列控等级切换等,可变应答器主要提供进路信息和临时限速信息。

2、列车运行自动控制系统

列车运行自动控制系统(ATC)包括列车自动防护系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)、列车自动监控系统(ATS)。信号系统设有行车控制中心,沿线各车站设置区域性联锁区间,设备一般放置在有道岔的控制站,列车上安装有车载控制设备。控制中心与控制站通过有线数据通信网连接,控制中心与列车之间采用无线通信进行数据交换。

2.1列车自动防护系统(ATP

ATP系统主要进行超速防护,监控与安全运行相关的设备。该子系统具有列车位置检测、保证列车间的安全运行间隔、确保列车在安全速度下运行、信号显示、故障报警、降级提示、输入列车参数和线路参数等功能,与ATS、ATO及车辆系统有接口并且同步数据交换。

ATP系统连续不断地将从地面获得的信息前行列车的位置信息、线路信息、前方目标点的距离、允许速度信息等通过无线传输系统上传至列车上,再由车载设备计算出当前所允许的运行速度,将此速度同列车的实际速度作比较,以此来对列车速度进行实时监督。

2.2列车自动运行系统ATO)

ATO系统主要通过地面传送控制信息实现对列车驱动、制动的控制,包括列车自动折返。此系统会根据控制中心的指令使列车按最佳工况正点、安全、平稳地运行,自动完成对列车的启动、牵引、惰行和制动。

2.3列车自动监控系统ATS)

ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制,辅助调度人员对全线列车进行管理。其功能包括:集中检测与控制调度区段内列车运行;检测进路、列车间隔控制设备;按行车计划自动控制轨旁信号设备;自动记录列车运行实迹;自动生成、显示、修改和优化时刻表;统计运行数据及自动生成报表;记录调度员操作流程,管理运输计划及自动传递列车车次号等功能。

ATS子系统包括中央和车站ATS设备、车辆段ATS分机。中央ATS设备中有中心计算机系统、工作站、显示屏、绘图仪、打印机、UPS等。每个控制站设一台ATS分机,用于采集车站设备的信息和传送控制命令,并实现车站进路自动控制功能。车辆段ATS分机用于采集车辆段内库线的列车占用情况,以及进/出车辆段的列车信号机的状态。

 

通过这篇文章希望能让大家大致了解一下地铁信号的相关知识,后续还将会有其他相关专业的文章发表,敬请期待。


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